圖片來源：視覺中國

藍(lán)鯨新聞4月17日訊（記者 李卓玲）繼續(xù)航后，電動(dòng)車補(bǔ)能速度成為車企競(jìng)逐的焦點(diǎn)。

藍(lán)鯨汽車從比亞迪方面獲悉，其與中國石化共建的首座“兆瓦閃充站”即將落成，目前該閃充站已建好。據(jù)悉，在漢唐L兩款車上市后，比亞迪首批500個(gè)兆瓦閃充站已全面鋪開，計(jì)劃在全國各地建設(shè)4000多座站點(diǎn)。比亞迪還稱其兆瓦閃充系統(tǒng)將面向全行業(yè)開放，并已收到大量合作意向，將與國內(nèi)眾多頭部充電運(yùn)營商展開合作。

比亞迪并非唯一一家喊出布局兆瓦閃充技術(shù)的企業(yè)。近期，包括華為、極氪等企業(yè)均公布了相關(guān)布局和進(jìn)展。此外，包括蔚來、寧德時(shí)代等玩家則在加速押注換電賽道。在群雄并起下，超充和換電誰會(huì)笑到最后？

快充技術(shù)卷到兆瓦級(jí)有必要嗎？

在超充領(lǐng)域，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)正在升級(jí)。

繼比亞迪后，極氪也宣稱將于今年第二季度發(fā)布單槍峰值功率1.2兆瓦全液冷充電樁，進(jìn)入單槍兆瓦級(jí)的超快充時(shí)代。極氪科技集團(tuán)CBO關(guān)海濤日前發(fā)文稱，該技術(shù)將在4月上海車展正式亮相且落地。

華為兆瓦超充新品則將于4月22日正式發(fā)布。據(jù)華為公司董事、數(shù)字能源BU總裁侯金龍日前公開稱，華為兆瓦級(jí)超充產(chǎn)品的最大充電電流為2400安，最大功率達(dá)1.44兆瓦，每分鐘可以補(bǔ)能約20度電，15分鐘內(nèi)即可完成補(bǔ)能。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)上看，以比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)為例，要實(shí)現(xiàn)這一補(bǔ)能功率需要有超高電壓和超大電流匹配。比如在電壓上，要將車子的電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都做到了1000V，而在電流上，則要讓電池內(nèi)阻降低，充電電流做到1000A。

“確實(shí)沒想到超充還會(huì)卷到這個(gè)程度，但客觀來說，不是特別的有必要。”對(duì)于目前行業(yè)超充技術(shù)的內(nèi)卷現(xiàn)狀，上汽通用五菱技術(shù)中心智能平臺(tái)首席技術(shù)官邵杰對(duì)藍(lán)鯨汽車表示，行業(yè)卷到4C、5C、6C已經(jīng)差不多了，但有友商拿出了一個(gè)兆瓦閃充技術(shù)，隨后又有幾家跟進(jìn)推出1.2兆瓦等。“就這一技術(shù)而言，主要看電量有多少。我可以是1.4兆瓦，也可以2兆瓦。”

在邵杰看來，其實(shí)在電動(dòng)新能源商用車上，重卡領(lǐng)域是最早接觸到兆瓦，只是別人沒喊。其對(duì)藍(lán)鯨汽車表示，“兆瓦對(duì)功率來說沒有太大意義，對(duì)于‘C’來說確實(shí)有一些意義。但更高的‘C’，其實(shí)真的就是內(nèi)卷，沒太有必要。你為了那幾十秒，耗散了整個(gè)行業(yè)的資源。而且所有的快充疊加上去的時(shí)候，其危險(xiǎn)性可能是倍率的放大。”

從充電倍率“C率”來看，“C”前面的數(shù)字越大，其充電越快，其中，1C代表1個(gè)小時(shí)能充滿電，2C代表二分之一個(gè)小時(shí)（30分鐘）能充滿，4C就代表四分之一個(gè)小時(shí)（15分鐘）充滿，由此類推。

據(jù)比亞迪此前官方披露的數(shù)據(jù)顯示，漢L EV擁有10C量產(chǎn)最大充電倍率，1000kW（即1兆瓦）的量產(chǎn)最大充電功率，可實(shí)現(xiàn)“1秒2公里”的充電速度，閃充5分鐘暢行400公里。

從目前行業(yè)現(xiàn)狀來看，新能源乘用車的量產(chǎn)充電功率主要在480kW-600kW左右，量產(chǎn)充電倍率主要在4C-6C左右區(qū)間。以蔚小理為例，藍(lán)鯨汽車從理想方面獲悉，其首款純電SUV理想i8全系標(biāo)配5C超充電池，配合理想汽車目前全國超2000座5C超充站覆蓋。小鵬日前也宣稱其5C超充AI電池，搭配5S液冷超充樁，可實(shí)現(xiàn)1秒充電不止1公里，12分鐘充至80%。

不過，中國科學(xué)院戰(zhàn)略咨詢?cè)寒a(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮則對(duì)藍(lán)鯨汽車表示，“比亞迪那個(gè)是兆瓦閃充是配儲(chǔ)能的，充電樁方面已經(jīng)考慮到了對(duì)電網(wǎng)的沖擊問題。車端可以雙槍充電，用普通的快充樁也能實(shí)現(xiàn)比較快的充電速度。”

兆瓦閃充技術(shù)用于商用車是否更優(yōu)于乘用車領(lǐng)域？鹿文亮對(duì)藍(lán)鯨汽車指出，其實(shí)都有意義，比亞迪那個(gè)是給乘用車用的，已經(jīng)量產(chǎn)銷售了，電池充電倍率是10C。華為那個(gè)是給商用車用的，商用車電池大，通常是300-500kwh，1.5MW對(duì)應(yīng)3C電池就差不多了。

從官方披露的資料顯示，華為的兆瓦級(jí)超充技術(shù)主要希望能推動(dòng)重卡電動(dòng)化。在其看來，當(dāng)前商用車電動(dòng)化進(jìn)程相對(duì)較慢，主要原因是充電慢和網(wǎng)絡(luò)不健全。要實(shí)現(xiàn)對(duì)大容量電池進(jìn)行快速補(bǔ)能，兆瓦級(jí)的超快充技術(shù)和廣覆蓋的兆瓦超充網(wǎng)絡(luò)缺一不可。

兆瓦閃充和換電，誰的建設(shè)成本更高？

不過，在補(bǔ)能速度提升上，超充并非唯一解。目前，蔚來、寧德時(shí)代等玩家則在加速押注換電賽道。

在今年一季報(bào)業(yè)績說明會(huì)上，寧德時(shí)代方面稱，兆瓦超充仍存在一定挑戰(zhàn)，超充需要兆瓦級(jí)充電樁才可以實(shí)現(xiàn)，而建設(shè)該類充電站需要擴(kuò)容或者配備儲(chǔ)能電柜，會(huì)導(dǎo)致額外的高成本及較長的建設(shè)周期，并不一定普遍適用。

上月，寧德時(shí)代還與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，除了向蔚來子公司蔚來能源提供不高于25億元的戰(zhàn)略投資，還有蔚來旗下第三品牌螢火蟲將兼容寧德時(shí)代的巧克力換電平臺(tái)。據(jù)悉，寧德時(shí)代宣稱其換電站換電用時(shí)僅100秒；蔚來則稱其第四代換電站換電速度最快可達(dá)到2分24秒（144秒）。

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從前述換電站補(bǔ)能速度上看，可能比10C超充還是要快一點(diǎn)。不過，從建設(shè)成本來看，鹿文亮則認(rèn)為，換電站的成本可能還是要比那種配儲(chǔ)能柜的超充站建站成本高。以最早入局換電賽道的蔚來為例，據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，蔚來不同代際換電站的建設(shè)費(fèi)用存在差異：一代站約300萬元，二代站200萬元，三代和四代站降至150萬元，雖然成本在多次迭代下逐步收減，但積累起來投資成本不菲。

在企業(yè)打響電動(dòng)車補(bǔ)能大戰(zhàn)背后，誰會(huì)是最優(yōu)解，顯然仍待觀察。而這背后，取決于技術(shù)、布局速度、成本等多重因素的比拼。