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藍(lán)鯨新聞4月8日訊（記者 李卓玲）在美國“關(guān)稅大棒”下，多國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨重創(chuàng)。

日前，美國政府對所有進(jìn)口車輛正式加征25%的關(guān)稅，而針對汽車發(fā)動機(jī)和變速器等主要零部件的關(guān)稅則將于5月3日正式實施。據(jù)標(biāo)普數(shù)據(jù)顯示，2024年，美國新車銷量合計為1603萬輛，其中870萬輛（54%）在本土生產(chǎn)，733萬輛（46%）來自進(jìn)口。

在業(yè)界看來，此舉將對多國汽車產(chǎn)業(yè)帶來強(qiáng)烈沖擊。中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受藍(lán)鯨汽車采訪時稱，受此次美國加稅沖擊巨大的是日韓車企，他們在美國的量很大；中國影響較小，據(jù)統(tǒng)計，去年中國僅有大概10萬臺車出口美國，且主要以外資、合資車企為主，包括通用等車企有部分在中國制造的車賣到了美國。

對美國本地汽車市場的影響方面，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅則對藍(lán)鯨汽車表示，短期來看，當(dāng)?shù)仄噧r格會上漲，對銷量產(chǎn)生一定的抑制作用，直接造成當(dāng)?shù)囟唐谄囦N量下滑；同時，美國不僅是汽車進(jìn)口大國，也是出口大國，目前多國對其加稅政策采取反制措施，將影響其汽車出口量。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，對車企影響有限，可能后續(xù)對零部件有一定影響。

去年在美銷量前十車企有四家為日系品牌

長期以來，美國均是日韓德等地車企的主要出口市場。華泰證券研報數(shù)據(jù)顯示，2024年日本、韓國、德國分別向美國市場出口了137萬輛、100萬輛、55萬輛整車，預(yù)計此次關(guān)稅落地將分別影響三國2025年約27萬輛、20萬輛、16萬輛的出口量。

以日本為例，其是除墨西哥之外對美汽車出口額最大的國家。數(shù)據(jù)顯示，2024年日本對美汽車出口額超過6萬億日元，占日本對美出口總額近三成。據(jù)新華社援引日本經(jīng)濟(jì)新聞社估算數(shù)據(jù)，美國汽車關(guān)稅導(dǎo)致日本汽車出口下降、日本國內(nèi)汽車生產(chǎn)減少，最多或使日本經(jīng)濟(jì)遭受13萬億日元損失。

另據(jù)藍(lán)鯨汽車梳理調(diào)研公司MarkLines數(shù)據(jù)獲悉，2024年，在美銷量前十車企中，有7席為非美系，其中，有四席為日系車，分別為豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯，在美市場份額合計約33.5%，豐田去年在美銷量超233萬輛，僅次于通用。

圖片來源：藍(lán)鯨汽車

據(jù)央視新聞此前援引日本無限合同會社首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家田代秀敏言論稱，從初步計算來看，按照4月3日的數(shù)據(jù)，日本豐田汽車將減少27%的利潤，本田汽車將減少28%的利潤，馬自達(dá)將減少139%的利潤，日產(chǎn)汽車甚至?xí)p少300%的利潤。如此一來馬自達(dá)和日產(chǎn)很可能在決算時出現(xiàn)赤字。現(xiàn)在日產(chǎn)汽車面臨非常嚴(yán)峻的經(jīng)營狀態(tài)，已經(jīng)是企業(yè)存亡的危機(jī)時刻，這次美國的關(guān)稅政策將會產(chǎn)生很大的沖擊。

對于此次美國加稅將對日產(chǎn)帶來的影響評估及后續(xù)應(yīng)對之策，藍(lán)鯨汽車采訪了日產(chǎn)汽車方面，截至發(fā)稿前暫未獲回應(yīng)。

將視角聚焦美國本土市場，崔東樹對藍(lán)鯨汽車表示，在日韓等車企受沖擊下，如特斯拉等美國本土品牌因外部競爭減少可能會從中受益。郎學(xué)紅則認(rèn)為，美國加稅政策一定程度會帶動當(dāng)?shù)匦萝噧r格上漲，短期內(nèi)美國汽車銷量將呈下滑趨勢。

汽車研究公司Cox Automotive執(zhí)行分析師Erin Keating日前分析認(rèn)為，要關(guān)注那些肯定會受到新關(guān)稅政策挑戰(zhàn)的銷量大、價格低廉的車輛。據(jù)其分析，美國新車的平均價格在48000美元以上，但2024年新車銷量中超過40%的價格低于40000美元，這些“低價”汽車尤其容易受到新關(guān)稅的影響。

在其看來，25%的進(jìn)口汽車關(guān)稅將適用于近80%售價低于30000美元的汽車。此類汽車包括本田思域、豐田卡羅拉、雪佛蘭Trax和Trailblazer、日產(chǎn)Sentra和本田HR-V等熱門車型。“所有因素都指向一個事實：在未來幾個月和幾年里，隨著新關(guān)稅的實施，美國的汽車價格預(yù)計將上漲。”

對中國零部件影響大于車企

針對此次美國加稅對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響，崔東樹認(rèn)為，中國汽車出口美國占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售，因此中國自主汽車不受到美國加關(guān)稅的影響。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車2024年出口美國僅有11.6萬臺，在中國汽車總體出口數(shù)量的占比僅有1.81%，相對于中國商品出口的14.7%。

郎學(xué)紅同樣對藍(lán)鯨汽車表示，從進(jìn)口角度而言，去年中國汽車進(jìn)口量約70萬輛，進(jìn)口國也比較分散，中國從美國進(jìn)口的汽車量很少；而中國出口到美國市場的車就更少了，可能更多像通用等美系品牌在中國生產(chǎn)然后再返銷回去，可能也會出口到其他地方。

在業(yè)界看來，美國加稅對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響可能更多體現(xiàn)在下月對零部件加征關(guān)稅上。

“我國的汽車零部件主要出口歐美國家，所以對零部件的影響還是挺大的。”郎學(xué)紅對藍(lán)鯨汽車指出，“以去年來看，我國汽車零部件大概出口額在1000多億美元左右，美國應(yīng)該占了10%以上。”

中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉同樣發(fā)文稱，對我國汽車產(chǎn)業(yè)的主要影響在零部件領(lǐng)域，直接影響至少200～300億美元零部件對美出口，預(yù)計我國對美零部件出口將出現(xiàn)斷崖式下滑。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國對美零部件出口額達(dá)171.5億美元（僅為海關(guān)稅則列明汽車或機(jī)動車輛用的零部件），占我國零部件出口總額的15.6%，主要出口產(chǎn)品包括車身零部件、鋁合金車輪、動力總成及零部件、底盤零部件、輪胎、玻璃、電子電器等。此外，鋰離子蓄電池出口額達(dá)153.2億美元，同比增長13%，占中國當(dāng)年鋰電池出口總額的25.1%。

不過，在吳松泉看來，綜合來看，美國此次加稅范圍是對幾乎所有整車（中重型貨車和客車除外）、絕大部分汽車零部件加征25%關(guān)稅，對美汽車行業(yè)是“重大打擊”，長期來看，對美國汽車產(chǎn)業(yè)的不利影響要大于對中國的不利影響。

“由于車企推進(jìn)本地生產(chǎn)和供應(yīng)鏈本土化需要一個過程，對于美國來說，在殘缺的本土供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上推進(jìn)本土制造，再加上熟練工人不足、勞動力成本高昂，必然意味更高的成本，汽車價格將大幅上漲。孤立或半孤立發(fā)展，與美國汽車業(yè)幾十年來全球化發(fā)展所帶來的高效率、低成本布局和全球采購背道而馳。面對日本、德國、中國、韓國等強(qiáng)大的競爭力，尤其是電動化智能化轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)融合趨勢下，過度保護(hù)必然導(dǎo)致美國本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈缺乏競爭，進(jìn)而影響創(chuàng)新和效率。”吳松泉說道。