比亞迪在深圳某在建的兆瓦閃充站 圖片來源：藍鯨汽車攝

藍鯨新聞3月29日訊（記者 李卓玲）在一片爭議聲中，比亞迪兆瓦閃充站正在悄然開建。

3月28日，藍鯨汽車發現，微信內已可找到名為“兆瓦閃充”的小程序，在該小程序中可查看兆瓦閃充站各地的站點及位置，以及站點空閑狀態、充電費用、占位費、槍樁信息等詳情。對于該小程序是否為官方運營，藍鯨汽車向比亞迪方面求證，得到相關人士的確認，其并稱“目前還未正式啟用。”

據小程序顯示，目前其首批開建的閃充站主要分布于多地4S店，涵蓋深圳、廣州、長沙、貴陽、襄陽、合肥、成都、南通等地，據粗略統計，僅小程序上可查到的站點已有超40個。

同日，藍鯨汽車實地走訪深圳的兆瓦閃充站發現，目前相關站點建設已進入尾聲。在某比亞迪4S店旁的停車場，藍鯨汽車看到，其兆瓦閃充站主要為“儲能柜+主機+雙槍閃充樁”組合，閃充樁上的外塑料膜還未撕掉，有兩名工作人員正蹲在一個閃充樁前忙碌；在閃充樁旁還有儲能柜和主機，儲能柜上面標有危險標識，顯示“高危危險、請勿靠近、未經授權、不得操作”等提示。

據該4S店一名工作人員表示，目前該店的兆瓦閃充站還沒建好，相關服務也還沒開通，“技術原理簡單講就是高壓，要配備儲能柜，一般的電壓沒那么高。目前可以匹配使用該閃充樁的主要是下個月上市的漢L、唐L，舊車升級目前還沒消息。”

儲能柜?圖片來源：藍鯨汽車攝

閃充樁?圖片來源：藍鯨汽車攝

其并表示，其他店都在規劃，也在建，建設成本不太清楚，一個站點的樁和儲能柜等數量主要看地方大小。至于啥時候開放使用，前述工作人員稱等漢L、唐L上市時應該差不多，“目前這個站已經建了20幾天。”對于后續在該閃充站上充電會不會很貴，其稱，目前具體方案還沒出，但應該跟目前市面的價格差不多，主要看車子電池的度數。

今年3月17日，比亞迪發布了超級e平臺，當中囊括兆瓦閃充、3萬轉電機等技術。官方稱，兆瓦閃充可實現最高峰值充電速度1秒2公里。其中，漢L從8%充至70%僅6分鐘，唐L在5分鐘內從53公里續航充至410公里。

不過，該技術發布后引發了不少爭議，諸如是否安全、建設成本、技術落地可行性、對電網的挑戰，以及千伏高壓下電池是否可靠等。

以對電網系統的挑戰為例，官方數據顯示，比亞迪的兆瓦閃充終端系統最大輸出能力可達到1360kW。而據媒體報道，中國普通住宅每戶設計負荷通常為4-12kW，一個300戶小區總負荷也僅在3000kW左右，若要安裝一根此閃充樁，峰值負荷可能增加1000kW左右，現有的電網設施未必能大規模支撐此樁的集中使用。該報道還稱，不僅是成本問題，還有安全問題，若要鋪設此閃充樁，需要對電網進行大范圍的改造。

“技術過于先進，很多人不相信。”面對爭議，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛日前也出來回應稱，近期，看到網上還是有人不太相信，甚至有質疑。“4000個兆瓦閃充站正在布局中，首批約500個在4月初漢L和唐L的上市階段就可啟用。”

圖片來源：藍鯨汽車攝

其并表示，關于電池的技術路線和補能方案，無論磷酸鐵鋰、固態、半固態，還是氫燃料，無論超充、兆瓦閃充，還是換電，大家雖然小岔路有所不同，但大方向都是一致的，都是為了推廣新能源。

而圍繞比亞迪兆瓦閃充的質疑何時才能解開，或許還要等站點落地使用才能知道。一切仍待子彈飛。